Compte tenu des contraintes actuelles des systèmes de production (1), la Maintenance doit s'engager dans une démarche permanente d'amélioration de ses performances en particulier sur les axes suivants
* Conception- Investissement
Un constat : 80% des coûts de Maintenance d'un équipement sont induits par sa conception. La maintenance doit donc être présente dès l'avant-projet pour faire prendre en compte les contraintes de FIIVIIDSIE (Fiabilité, Maintenabilité, Disponibilité, Sécurité, Environnement). Celles-ci doivent être exprimées clairement dans le cahier des charges, qui définira également comment elles seront calculées (AMDEC ?) ou mesurées durant les essais ou montées en cadence. Ce cahier des charges doit également définir les éléments nécessaires à la Maintenance, comme par exemple une documentation technique exploitable (NF 60200) avec nomenclature, liste de pièces de rechange avec références normalisées, documents d'aide au diagnostic, etc.
Dans la conduite de ces investissements, il est indispensable de définir par des procédures internes qui fait quoi entre Ici Fabrication, les Méthodes, la Maintenance. Ces procédures préciseront également les modalités des transferts internes de responsabilité.
* Rapport Production-Maintenance
Il faut passer du rapport de force traditionnel à une relation type "client-fournisseur". Ce passage est facilité par les démarches "qualité", les organisations en Hots ou groupes autonomes. Bien conduites, ces démarches aboutissent à un changement réciproque de comportement. D'un côté, l'exploitant s'approprie l'équipement et réalise certaines opérations de Maintenance par ses propres moyens, de l'autre la Maintenance aide, soutient l'exploitant pour mieux conduire et maintenir son équipement, en devenant formateur-auditeur.
Cette évolution doit se concrétiser par la mise en place d'indicateurs communs (Type TRS) pour que les partenaires aient une même vision de la réalité.
Les différentes expériences menées sur le terrain révèlent que les opérateurs de production sont très réactifs et motivés par ces évolutions. Les résultats obtenus attestent que les enjeux économiques potentiels sont 'énormes !!!". Ces nouveaux rapports peuvent se formaliser par une charte relationnelle, qui est un contrat passé sur le terrain, entre les partenaires, et qui définit droits et devoirs de chaque partie.
* Maintenance
Même s'il n'existe pas d'organisation type, et qu'il faille adapter cette organisation à la stratégie de chaque entreprise, nous voyons émerger des tendances lourdes.
Dans les PME, les structures classiques équipe mécanique, équipe électrique... sont obsolètes.
Quoi que l'on en dise, les équipements deviennent de plus en plus fiables, mais nous ne supportons plus la panne. La Maintenance doit devenir de plus en plus réactive.
Pour cela, elle doit se doter de compétences pour diagnostiquer rapidement les causes de dysfonctionnement, et, suivant celles-ci, soit intervenir avec ses propres moyens, soit faire appel au spécialiste.
Pour diagnostiquer rapidement, les intervenants doivent avoir des connaissances larges, une poly-compétence, qui nécessite un effort de formation important.
Une voie complémentaire, consiste à mieux s'organiser pour capitaliser, gérer, analyser les informations et cela se traduit par l'apparition d'une fonction Méthodes-Maintenance forte, qui est un élément majeur de l'amélioration de l'efficacité de la Maintenance,
En résumé, plus de compétences d'analyse en interne et moins de capacité d'intervention, risquant d'être sous- employée alors que l'on peut faire appel à l'extérieur.
* Gestion
La Maintenance doit se doter d'un système de pilotage simple et performant. Celui-ci doit en permanence renseigner le responsable Maintenance sur:
- Les aspects économiques, coûts directs et indirects de la Maintenance, rapportés soit aux pertes de Production, soit au Chiffre d'Affaires.
- Les aspects techniques, part du Préventif, du Correctif, des Améliorations ...
- Les aspects d'efficacité, de performance, suivant les indicateurs AFNOR, toux de pannes, de défaillances, MTTR, MTBF ..
- Les aspects charges d'activité par nature de travaux.
Ce système de pilotage peut être soutenu par l'utilisation d'un outil informatique type GMAO, à condition que celui-ci ait été mis en place correctement.
Ces éléments de gestion doivent être la base d'un rapport d'activité mensuel, élément de communication indispensable pour que chacun puisse être informé de ce fait la Maintenance, et de ces objectifs.
* Potentiel humain maintenance
Les hommes de Maintenance doivent s'améliorer en permanence sur les points suivants:
- Technique : se tenir informés sur l'évolution technique de ses équipements de production, qui peuvent nécessiter des réponses "Maintenance" adaptées. Il faut également suivre les nouveaux outils de Maintenance 'prédictive" type suivi de vibration, analyse d'huile, thermographie... Ceux-ci, bien utilisés, permettent une approche plus fine lors de l'analyse de dysfonctionnements,
- Économique : les coûts directs et indirects liés à la Maintenance, sont tels que quel que soit le niveau de décision (Responsable ou Opérateur Maintenance), la composante économique doit être prise en considération. Il faut particulièrement insister sur la connaissance du coût des pertes de production, sur le coût moyen de fonctionnement, qui permet de décider entre une réparation ou un échange. Il faut aussi améliorer la maîtrise économique de la sous-traitance; trop de PME achètent encore des heures, alors qu'elles devraient acheter soit un résultat, soit un service.
- Pédagogique : la relation avec la Production évolue vers une relation client-fournisseur, La Maintenance doit transférer une partie de son savoir. Pour le faire d'une manière efficace, il faut améliorer les capacités pédagogiques des techniciens de Maintenance, pour qu'ils deviennent "formateurs-auditeurs".
Toutes ces évolutions nécessitent un effort de formation important vis-à-vis des effectifs de Maintenance. Une fourchette de 3 à 5% de leur temps en formation serait un premier pas.
